2014年3月世界銀行日前發(fā)布的新《物流績效指數(shù)報(bào)告》指出，雖然2007年以來出現(xiàn)緩慢趨同，但各國在貿(mào)易物理績效方面仍然存在很大差距，造成這一差距的原因是發(fā)展國家的物流改革和投資的復(fù)雜性。

 2014年《連接以競爭：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報(bào)告根據(jù)海關(guān)績效、基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貨運(yùn)及時(shí)性等若干貿(mào)易指標(biāo)對160個(gè)國家進(jìn)行了排名。貿(mào)易對發(fā)展的重要性已日益得到承認(rèn)。報(bào)告的數(shù)據(jù)來自于對6000多名物流專業(yè)人員的調(diào)查結(jié)果。世界銀行集團(tuán)的國際貿(mào)易部門自2007年以來每兩年編寫一期《物流績效指數(shù)》（英文簡稱LPI）報(bào)告。

 世行高級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家和LPI項(xiàng)目創(chuàng)始人讓-弗朗索瓦·阿維斯說：“LPI試圖捕捉一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)，即供應(yīng)鏈的屬性。在物流成本較高的國家，造成高成本的最重要的因素往往不是貿(mào)易伙伴之間的距離，而是供應(yīng)鏈?！?

 在2014年的LPI報(bào)告中，德國在整體物流績效世界排名中高居榜首，而索馬里得分低。同往期報(bào)告一樣，2014年的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，高收入國家占據(jù)世界排名前十。在低收入國家中，馬拉維、肯尼亞和盧旺達(dá)表現(xiàn)好。一般來說，貫穿往期報(bào)告的趨勢是，各國都在改進(jìn)，績效差的國家正在以快于績效好的國家的速度提升其整體評分。

 2014年報(bào)告發(fā)現(xiàn)，低收入國家、中等收入國家和高收入國家需要采取不同的策略來提升在物流績效上的排名。對于低收入國家，大的收效通常來自于基礎(chǔ)設(shè)施和基本邊境管理的改善。這可能意味著改革海關(guān)機(jī)構(gòu)，但也越來越多地意味著提高其他邊境機(jī)構(gòu)的效率，包括那些負(fù)責(zé)衛(wèi)生和植物衛(wèi)生檢疫的機(jī)構(gòu)。往往需要采取多種方式。

 阿維斯說：“不能只建基礎(chǔ)設(shè)施而不解決邊境管理問題。要把一切事情都做對是很難的。項(xiàng)目更加復(fù)雜，有多個(gè)利益相關(guān)方，而且也不再有容易達(dá)到的目標(biāo)了?！?

 與此相反，中等收入國家通常擁有運(yùn)轉(zhuǎn)良好的基礎(chǔ)設(shè)施和邊境控制。對于他們來說，通?？梢姷拇笫招碜杂诟纳莆锪鞣?wù)，特別是專業(yè)化職能的分包，比如運(yùn)輸、貨運(yùn)代理和倉儲。

 在高收入國家，正在日益形成一種對“綠色物流”或者說有利于環(huán)保的物流服務(wù)的意識和需求。在2014年，在接受LPI調(diào)查的向經(jīng)合組織國家運(yùn)送貨物的企業(yè)中，約有37%承認(rèn)有一種對環(huán)境友好型物流解決方案的需求，而在向低收入國家運(yùn)送貨物的企業(yè)中只有10%認(rèn)識到這種需求。

 近年來，隨著全球各地關(guān)稅下降，物流以及貿(mào)易便利化的其他方面日益被視為降低貿(mào)易成本的一個(gè)平臺。2013年世界銀行集團(tuán)和世界經(jīng)濟(jì)論壇所做的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，降低高交易成本和減少針對貿(mào)易商的不必要的繁雜手續(xù)，可以顯著提升全球GDP。